5月25日下午，济南低运量轨道交通高新东区环线（以下简称“高新东区云巴”）生命科学城站至庄科站区间（均为工程名）最后一榀约22米长的轨道梁成功架设，标志着全线轨道梁实现贯通。
高新东区云巴工程全长30.7公里，主要沿世纪大道、春暄路、飞跃大道、唐冶中路、科创路、春博路、大正路、春园路走行，均为高架线，设站32座，综合车场1座，可与轨道交通2号线、4号线、8号线换乘，建成后将实现高新东区产业空间与大运量轨道交通的融合，打通到地铁站的“最后一公里”，方便沿线居民和企业职工出行，对促进产城融合发展具有重要意义。
安全管控：精细化表格破解复杂风险
高新东区云巴正线最后一榀轨道梁架设时，面临着500kV高压线的“威胁”，必须要在防护网下施工。
除此之外，施工过程中还面临诸多挑战：最长梁达60米、重120吨，短的也有22米约32吨，需两台吊车协同作业，对吊车司机间协同配合和吊车指挥人员能力水平要求极高；5次跨越河道、2次下穿500kV高压线、2次下穿济南轨道交通8号线桥梁，施工高峰期最多5处架梁点同时作业。
为有效应对复杂的施工环境，项目部牵头制定《轨道梁架梁全过程巡检清单》，管理人员只需对照清单内容逐一检查落实即可，确保了轨道梁架设安全进行。自2024年6月28日全线首榀轨道梁架设，仅用时不到11个月，便实现了全线贯通，跑出了项目建设“加速度”。
技术创新：小工装攻克毫米级精度难题
高新东区云巴采用桥梁轨道一体化设计，对固定轨道梁的防落梁锚杆偏移度要求严苛——在90米长度范围内高度偏差不超过10毫米，水平方向偏差不能超过20毫米，“对桥梁架设来说这一精度要求非常高了”，云巴项目现场管理人员刘家连说。
施工中，锚杆在钢筋绑扎和混凝土浇筑时易偏移，如果偏移超出允许范围需凿除混凝土纠偏，影响进度与质量。
为此，项目团队制作“防落梁锚杆定位工装”，通过测量后像“卡子”一样固定锚杆，最终防落梁锚杆水平偏差控制在15毫米内、垂直偏差8毫米内，为轨道梁顺利架设创造了条件，实现单月架梁最快11500吨，远超国内同类项目5000吨的水平。
并行施工：科学统筹跑出建设加速度
为确保2025年年底通车，轨道梁架设中采用“见缝插针、多点开花”策略，派专人盯控轨道梁生产，根据桥墩施工进度动态调配梁体供应，确保轨道梁质量、产量与工期相匹配，实现“墩成梁到”。架梁高峰期5处作业点同时作业，做到轨道梁不在地面过夜。
目前，高新东区云巴32座车站全部封顶，正进行装饰装修和机电设备安装，逐步开始单系统调试和动车调试。云巴项目经理王永吉表示，“下一步，我们将积极组织供电、通信信号等专业线缆敷设和设备安装，尽快实现全线电通，并进行全线设备调试和车辆调试，确保顺利达成年底前通车运营目标。”
记者:柴颖颖 编辑:韩璐莹 校对:杨荷放